Как уже говорилось выше, при вращении ротора в одном направлении лопасти совершают колебания друг относительно друга, создавая замкнутые внутри цилиндра объемы переменной величины.
На представленной схеме лопасти движутся против часовой стрелки неравномерно, то ускоряясь, то замедляясь. В результате в нижнем правом секторе происходит такт впуска, в верхнем правом секторе — такт сжатия, в «верхней мертвой точке» — воспламенение смеси, в верхнем левом секторе — рабочий ход, в левом нижнем секторе — такт выпуска.
Такая последовательность тактов повторяется за каждый полный оборот ротора. Таким образом, весь четырехтактный цикл выполняется за один оборот вала ротора. Этим роторно-лопастной двигатель существенно отличается от поршневого ДВС. У последнего четырехтактный цикл осуществляется за два оборота коленвала.
Преимущества роторно-лопастного двигателя перед «классическим» тронковым двигателем внутреннего сгорания на первый взгляд очевидны и весьма значительны.
Чем РЛДВС лучше современного поршневого двигателя?
- Эффективный КПД на 10-12% выше.
- На всех режимах работы расход топлива меньше, чем у поршневого двигателя.
- Малое количество деталей.
- Простота контрукции. Нет сложного механизма газораспределения. Более технологичен.
- Эффективный газообмен способствует лучшему сжиганию топлива и меньшей токсичности.
- Хорошая уравновешенность.
- В несколько раз лучше удельные массогабаритные показатели.
- Несравнимо малый расход смазочных материалов.
- Существенно ниже стоимость производства
О сравнительных характеристиках двигателей читайте далее
Источник: //lmotor.com/