7
Калина ВАЗ 1118 система управления двигателем
Модель электронной конфигурации управления
двигателем: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — основное реле;
3 — замок зажигания; 4 — блок управления иммобилайзера; 5
— датчик скорости; б* — диагностический датчик кислорода; 7
— датчик положения коленчатого вала; 8 — катколлектор; 9
— управляющий датчик кислорода; 10 — воздушный фильтр; 11
— диагностический разъем (колодка диагностики); 12 —
тахометр; 13 — датчик массового расхода воздуха; 14 —
спидометр; 15 — датчик положения дроссельной заслонки; 16 —
редуктор холостого хода; 17 — сигнализатор дефекты конфигурации
управления двигателем; 18 — топливная рампа; 19 — форсунка;
20* — датчик неровной дороги; 21 — катушка зажигания; 22
— контроллер; 23 — датчик температуры охлаждающей жидкости;
24 — датчик фаз; 25 — свеча зажигания; 26 — датчик
детонации; 27 — электровентилятор конфигурации охлаждения; 28
— реле электровентилятора конфигурации охлаждения; 29 —
топливный фильтр; 30 — реле электробензонасоса; 31 —
топливный модуль. * Для автомобилей под нормы токсичности Euro-3.
На двигателе Ваз-21114 применена конфигурация
распределенного фазированного впрыска: топливо поступает форсунками в
каждый цилиндр поочередно в соответствии с довольно работы двигателя.
Чacти электронной конфигурации управления двигателем: 1 — свеча
зажигания; 2* — датчик положения коленчатого вала; 3* —
датчик концентрации кислорода; 4 — датчик детонации; 5* —
контроллер и блок реле конфигурации управления; б* —
диагностический разъем и блок предохранителей; 7* — сигнализатор
дефекты; 8 — датчик положения дроссельной заслонки; 9 —
датчик фаз; 10 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 11*
— датчик скорости; 12 — датчик массового расхода воздуха;
13 — катушка зажигания. * На фото не виден.
Электронная конфигурация управления двигателем (эсуд) состоит из
контроллера, датчиков параметров работы двигателя и автомобиля, а также
исполнительных устройств. Контроллер конфигурации впрыска является
центральным устройством конфигурации управления двигателем.
Контроллер.
Контроллер прикреплен к корпусу отопителя внизу, под панелью приборов.
Контроллер получает сведения от датчиков и руководит исполнительными
устройствами, такими как топливные форсунки, катушка зажигания,
редуктор холостого хода, нагревательный элемент датчика концентрации
кислорода, электромагнитный клапан продувки адсорбера,
электровентилятор конфигурации охлаждения и различными реле
конфигурации. При включении зажигания контроллер включает основное
реле, через которое напряжение питания подается к элементам
конфигурации (кроме электробензонасоса, катушки зажигания,
электровентилятора, блока управления и сигнализатора состояния
иммобилайзера). При выключении зажигания контроллер задерживает
выключение главного реле на время, необходимое для подготовки к
следующему включению (для прекращения вычислений, установки регулятора
холостого хода, управления электровентилятором конфигурации
охлаждения). Контроллер представляет собой мини-компьютер особенного
назначения. Он содержит три вида памяти — оперативное
запоминающее устройство (озу), программируемое постоянное запоминающее
устройство (ппзу) и электрически репрограммируемое запоминающее
устройство (эрпзу). Озу используется микропроцессором для временного
хранения текущей информации о работе двигателя (измеряемых параметров)
и расчетных данных. Также в Озу записываются коды возникающих
неисправностей. Эта память энергозависима, т. е. при прекращении
питания (отключении аккумуляторной батареи или отсоединении от
контроллера жгута проводов) ее содержание стирается. В Ппзу хранится
программное обеспечение управления, которая содержит последовательность
рабочих команд (алгоритм) и калибровочные данные (настройки). Таким
образом, Ппзу определяет важнейшие параметры работы двигателя: характер
изменения момента и мощности, расход топлива и т. п. Ппзу
энергонезависимо, т. е. его содержание не изменяется при отключении
питания. Эрпзу используется для хранения идентификаторов контроллера,
двигателя и автомобиля (записываются коды иммобилайзера при обучении
ключей) и других служебных кодов. Кроме того, в Эрпзу записываются
эксплуатационные параметры (общий пробег автомобиля и период работы
двигателя, общий расход топлива), а также нарушения режимов работы
двигателя и автомобиля (время работы двигателя: с перегревом, на
низкооктановом топливе, с превышением максимально допустимых оборотов,
неисправными датчиками детонации, концентрации кислорода и скорости).
Эрпзу является энергонезависимой памятью и может хранить сведения при
отсутствии питания контроллера. Контроллер также выполняет
диагностические функции конфигурации управления двигателем (бортовая
конфигурация диагностики). Контроллер определяет присутствие
неисправностей элементов конфигурации управления, включает сигнализатор
дефекты в комбинации приборов и сохраняет в своей памяти коды
неисправностей. При выявлении неисправности, во избежание негативных
последствий (прогорание поршней из-за детонации, неисправност
каталитического нейтрализатора в случае возникновения пропусков
воспламенения топли-вовоздушной смеси, избыток предельных значений по
токсичности отработавших газов и пр.), контроллер переводит систему на
аварийные режимы работы. Суть их состоит в том, что при выходе из строя
какого-либо датчика или его цепи контроллер для управления двигателем
употребляет замещающие данные, хранящиеся в Ппзу. Сигнализатор дефекты
конфигурации управления двигателем расположен в комбинации приборов.
Если конфигурация исправна, то при включении зажигания сигнализатор
обязан желать — таким образом Эсуд проверяет верность
сигнализатора и цепи управления. Дальше пуска двигателя сигнализатор
обязан погаснуть, если в памяти контроллера отсутствуют условия для его
включения. Включение сигнализатора при работе двигателя информирует
водителя о том, что бортовая конфигурация диагностики обнаружила
повреждение и дальнейшее ход автомобиля происходит в аварийном режиме.
При этом могут ухудшиться некоторые параметры работы двигателя
(мощность, приемистость, экономичность), но ход с такими
неисправностями возможно, и транспортное средство может автономно
доехать до Сто. Единственным исключением является датчик положения
коленчатого вала, при дефекты датчика или его цепей силовой агрегат
работать не может. Дальше удаления причин дефекты сигнализатор cтaнет
выключен контроллером через определенное период задержки, в ход
которого повреждение не проявляется, и при условии, что в памяти
контроллера отсутствуют другие коды неисправностей, требующие включение
сигнализатора. Коды неисправностей (даже если сигнализатор погас)
остаются в памяти контроллера и могут быть считаны с помощью
диагностического прибора Dst-2m, подключаемого к диагностическому
разъему. При удалении кодов неисправностей из памяти контроллера с
помощью диагностического прибора или через отключения аккумуляторной
батареи (не менее чем на 10 с) сигнализатор гаснет. Датчики
конфигурации впрыска выдают контроллеру сведения о параметрах работы
двигателя и автомобиля, на основании которых он рассчитывает момент,
длительность и порядок открытия топливных форсунок, момент и порядок
искрообразования. Датчик положения коленчатого вала (дпкв) размещен на
корпусе масляного насоса.
Калина ВАЗ 1118 система управления двигателем
Следующая
страница»»»»»»
-
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
Источник: //avtorial.ru/VAZ2/Kalina_7.html