Бистарт-р — реверсивные устройства плавного пуска, динамического торможения и защиты асинхронных двигателей (пресс-релиз)

Содержание статьи:

1. Введение
2. Возможности реверсивных устройств плавного пуска, торможения и защиты «БиСТАРТ-Р»
3. Безударный и плавный пуск двигателя
4. Динамическое торможение двигателя (торможение постоянным током)
5. Функции защиты оборудования
6. Области применения
7. Заключение

Ссылки:

Реверсивные устройства плавного пуска, торможения и защиты серии БиСТАРТ-Р

Многофункциональные реверсивные бесконтактные пускатели для исполнительных механизмов БСТ-12Р/380-32 и БСТ-12Р/380-33

1. Введение

В последние годы полупроводниковый электропривод для асинхронных двигателей получил массовое распространение. Традиционный ассортимент продукции большинства зарубежных и отечественных производителей приводной техники включает в себя преобразователи частоты и устройства плавного пуска (софт-стартеры). Отдельным классом можно считать нереверсивные и реверсивные электронные контакторы для двигателей малой мощности (не более 1.5-4 кВт), а также бесконтактные реверсивные пускатели и тиристорные усилители для приводов запорно-регулирующей арматуры.

Преобразователи частоты (ПЧ) являются универсальными устройствами, которые обеспечивают наиболее широкие возможности управления двигателем:

• бесступенчатое регулирование частоты вращения двигателя в широком диапазоне;
• изменение направления вращения (реверс);
• плавный запуск и плавный останов путем изменения частоты напряжения на двигателе;
• рекуперативное торможение двигателя (с рассеиванием энергии на тормозном резисторе);
• полный комплекс защит.

Рис. 1 Схема силовой части двухзвенного преобразователя частоты

Преобразователи частоты выполнены по принципу двойного преобразования энергии (выпрямитель-инвертор), в которой инвертор из постоянного напряжения после выпрямителя формирует трехфазное напряжение на двигателе требуемой амплитуды и частоты. Напряжение формируется путем высокочастотной широтно-импульсной модуляции (ШИМ) на несущей частоте от 1 до 16 кГц с помощью высокочастотных IGBT-транзисторов. Современные преобразователи частоты являются довольно компактными и высокотехнологичными устройствами, область применения которых практически не ограничена, однако при модернизации оборудования необходимо знать о некоторых недостатках современных двухзвенных преобразователей частоты, борьба с которыми влечет установку дополнительного оборудования:

• Принцип широтно-импульсной модуляция выходного напряжения с частотой 2-16 кГц имеет негативные факторы: 1) излучение высокочастотных помех в эфир и сеть, наводки на измерительные датчики, цепи управления других приборов (могут требоваться радиофильтры и особая прокладка кабелей); 2) перенапряжения на изоляции электродвигателя при длине кабеля более 30-50 метров (могут требоваться du/dt или синус-фильтры); 3) ускоренный износ подшипников из-за высокочастотных подшипниковых токов;
• Входной выпрямитель с конденсаторами большой емкости в большинстве преобразователей частоты не имеет сглаживающего дросселя, что является причиной сильного искажения входного тока и случаям выхода из строя выпрямителя из-за бросков зарядного тока при скачках напряжения в сети (крайне рекомендуются устанавливать сетевые дроссели или дроссели постоянного тока);
• Невозможность рекуперации энергии в сеть при работе в тормозном генераторном режиме (типовой режим: опускания груза в приводах кранов и кран-балок) (требуются дополнительные тормозные резисторы и тормозные модули);
• Значительное тепловыделение при работе, в среднем составляющее 3-5% от мощности преобразователя. При размещении в шкафу в большинстве случаев приходится использовать вентиляторы IP54 с фильтрами;
• Невозможность безударного переключения двигателя на байпас во время работы;

Несмотря на недостатки, для многих задач более эффективной альтернативы, чем преобразователи частоты попросту не существует. Однако в некоторых приложениях, особенно связанных с высокой частотой запусков или отсутствием необходимости изменения частоты вращения использование преобразователей частоты с учетом указанных выше недостатков может оказаться избыточным и малоэффективным.

Устройства плавного пуска (УПП) или софтстартеры представляют собой полупроводниковые пускатели с тремя или двумя ключами в виде пары встречновключенных тиристоров или симисторов (рис. 2), которые осуществляют плавный запуск и останов путем изменения напряжения на двигателе с помощью фазового управления тиристорами. По сравнению с преобразователями частоты набор функций управления двигателем заметно ниже:

• плавный запуск и плавный останов с пониженным напряжением;
• динамическое торможение по схеме однополупериодного выпрямителя (в дорогих моделях);
• защита от перегрузки двигателя (в простых моделях) или полный комплекс защит (в дорогих моделях).
• кратковременная работа на медленной скорости вперед/назад (в дорогих моделях).

а)

б)
Рис. 2 Схемы силовой части нереверсивных устройств плавного пуска и электронных контакторов

Традиционные устройства плавного пуска не имеют функции реверса, поэтому при необходимости изменения направления вращения необходимо организовывать схему с магнитными реверсивными пускателями, которые имеют ограниченный электрический и механический ресурс включений и при высокой частоте включений нивелируют преимущества бесконтактного управления.

Основное применение устройства плавного пуска получили в приводах насосов и вентиляторов, где используются функции плавного пуска и функции плавного останова (продление времени останова). Большинство недорогих компактных софтстартеров имеют встроенные шунтирующие контакты и не имеют развитой системы охлаждения, поэтому допускают частоту включений не более 6-10 пусков в час. Кроме этого малые габариты большинства недорогих софтстартеров достигаются за счет коммутации только по двум фазам (рис. 2, б), вследствие чего при запуске наблюдается перекос токов фаз и снижение эффективности плавного пуска. Только дорогие интеллектуальные софт-стартеры имеют возможность работы без использования шунтирующих контакторов и с более высокой частотой включений за счет использования полноценной системы охлаждения с искусственной вентиляцией и коммутации всех фаз двигателя.

Реверсивные и нереверсивные электронные контакторы (электронные пускатели, полупроводниковые контакторы) для двигателей малой мощности (не более 4 кВт) предназначены для приложений с высокой частотой включений. Как правило электронные контакторы не имеют функций токовой защиты и используют упрощенные силовые схемы (рис. 2,б и рис. 3,б) с использованием симисторов (триаков) вместо пары встречно включенных тиристоров. Из-за отсутствия защитных функций и ограниченной перегрузочной способности силовых ключей, при использовании электронных контакторов необходимо обеспечивать дополнительные защитные элементы для повышения отказоустойчивости в нештатных режимах работы (короткие замыкания, перегрузка или заклинивание двигателя, обрыв фазы и др.).

Бесконтактные реверсивные пускатели или тиристорные усилители для двигателей малой мощности (не более 1.5-5 кВт) преимущественно отечественного производства предназначены для использования в схемах автоматизации для приводов запорно-регулирующей трубопроводной арматуры на тепловых и атомных электростанциях. Частота включений двигателей достигает 630 включений в час, что ограничивает применение магнитных пускателей. Подавляющее большинство таких пускателей позволяют работать с электроприводами не более 1.5 кВт. Как правило применяется упрощенная схема без контроля одной фазы (рис. 3,б). Некоторые пускатели позволяют осуществлять электрическое торможение двигателя способом противовключения или однополупериодного торможения, однако из-за отсутствия фазового управления чрезмерные броски тока и момента при торможении отрицательно сказываются на сроке службы двигателя и оборудования. Особенностью таких пускателей является обязательное наличие встроенного источника питания 24В для питания собственных и дополнительных цепей.

а)

б)
Рис. 3 Схемы силовой части реверсивных бесконтактных пускателей, электронных контакторов и устройств плавного пуска

Если проанализировать ассортимент приводной техники, то можно заметить практически полное отсутствие на рынке современных реверсивных устройств плавного пуска и электронных реверсивных пускателей мощностью выше 4 кВт, несмотря на то, что силовая схема реверсивных тиристорных пускателей предлагает больше возможностей управления двигателями, чем схема нереверсивных УПП. Лишь единицы производителей выпускают реверсивные пускатели с функциями плавного пуска, но и они не реализуют всех возможностей реверсивной схемы, особенно в плане реализации высокоэффективного динамического торможения двигателя. Научно-производственная фирма «Битек» в 2007-м году выпустила в серию линейку многофункциональных реверсивных тиристорных пускателей «БиСТАРТ-Р» , реализующих оптимальные алгоритмы управления запуском и торможением трехфазного асинхронного двигателя.

Реверсивные устройства плавного пуска, торможения и защиты серии «БиСТАРТ-Р» производства ООО «НПФ «Битек» предназначены для управления электродвигателями мощностью от 0.1 до 30 кВт и являются компактными и многофункциональными устройствами для управления реверсивными механизмами: подъемно-транспортное оборудование, приводы запорно-регулирующей арматуры, станочное оборудование, прессы, ножницы, реверсивные конвейеры, реверсивные вентиляторы и др.. Благодаря высокой перегрузочной способности и возможности работы как в продолжительном, так и повторно-кратковременном режиме с высокой частотой включений, эти устройства подходят для любых применений, не требующих изменения частоты вращения. Реверсивная схема из 5 пар тиристоров (рис.3,а) используется не только для реверса, но и для регулируемого динамического торможения постоянным током, эффективность которого намного выше, чем у самых дорогих нереверсивных УПП. Устройства «БиСТАРТ-Р» позволяют развивать момент торможения до 120% от номинального при ограничении тока торможения не более 300%. Поэтому устройства «БиСТАРТ-Р» являются также идеальным решением для плавного пуска и динамического торможения нереверсивных механизмов: ленточные пилы, дробилки, центрифуги, шнеки, мельницы и др.

В 2010-м году для приводов регулирующей и запорной арматуры разработаны специальные модели БСТ-12Р/380-32 и БСТ-12Р/380-33, унифицированные для трехфазных и однофазных конденсаторных электродвигателей.

2. Возможности реверсивных устройств плавного пуска, торможения и защиты серии «БиСТАРТ-Р»

Тиристорные реверсивные пускатели «БиСТАРТ-Р» из-за своих широких возможностей обозначаются термином «реверсивные устройства плавного пуска, торможения и защиты». Данный термин раскрывает их основные отличия от простых полупроводниковых реверсивных контакторов. В отличие от них, пускатели «БиСТАРТ-Р» реализуют весь потенциал силовой схемы (рис.3,а) и осуществляют независимое фазовое управление каждым тиристором с регулированием угла открытия тиристоров и тока двигателя. Несмотря на термин «устройство плавного пуска» пускатели «БиСТАРТ-Р» могут работать с отключенной функцией плавного пуска как быстродействующие полупроводниковые контакторы, что необходимо при отработке коротких импульсов управления, а также при питании электромагнитного тормоза от выходных клемм пускателя. Однако даже с отключенной функцией плавного пуска устройства «БиСТАРТ-Р» обеспечивают значительное снижение бросков тока и момента благодаря специальному алгоритму пофазного подключения обмоток.

Функциональные возможности пускателей «БиСТАРТ-Р:

• Бесконтактное управление двигателем в двух направлениях;
• Безударный пуск с пофазным подключением обмоток ;
• Плавный пуск с ограничением пускового тока (настройка в диапазоне 100-500%) ;
• Динамическое торможение с ограничением тока (настройка в диапазоне 100-300%) ;
• Широкий комплекс защит двигателя, приводного механизма и самого пускателя;
• Внешняя сигнализация о состоянии с помощью оптореле «Авария»,»Вперед», «Назад» (220VAC/VDC, 0,1А)
• Сигнализация о состоянии работы и коде ошибки (на лицевой панели пускателя) ;
• Вызов из энергонезависимой памяти кодов 8 последних ошибок;
• Функция переключения параметров пуска по дискретному входу (в модификациях БСТ-xxР/380-x0) ;
• Функция дожима задвижек по току (в модификациях БСТ-xxР/380-x1) ;

Широкие возможности пускателей достигаются благодаря использованию полноценного набора средств контроля и самодиагностики:

• Измерение мгновенных значений токов и опрос всех дискретных входов каждые 410 микросекунд;
• Контроль чередования и сдвига фаз напряжения;
• Контроль подключения всех фаз кабеля двигателя;
• Контроль замыкания тиристоров;
• Контроль температуры радиатора охлаждения;

Варианты напряжения сигналов управления:

• Напряжение 180-400VAC/VDC (в модификациях БСТ-xxР/380-0x);
• Напряжение 15-50VAC/VDC (в модификациях БСТ-xxР/380-2x);
• Напряжение 15-50VDC или напряжение 24VDC от клемм встроенного источника (в модификациях БСТ-xxР/380-3x);

Устройства «БиСТАРТ-Р» благодаря различным модификациям позволяют без изменения схемы заменять как традиционные реверсивные сборки из магнитных пускателей, так и устаревшие тиристорные усилители и бесконтактные пускатели ПБР-3А, ПБР-2М, ФЦ-0610, ФЦ-0620, У22, У24, АПМФ и др.

При использовании пускателей «БиСТАРТ-Р» набор пусковой аппаратуры можно сократить до минимума. Для подключения требуется только автоматический выключатель либо разъединитель с предохранителями для защиты от КЗ силовых тиристоров. Все остальные функции по управлению и защите оборудования выполняет сам пускатель. Можно отказаться от использования тепловых реле, от электромагнитного тормоза или дополнительных устройств электрического торможения, дополнительных магнитных пускателей, токовых или промежуточных реле.

3. Безударный и плавный пуск двигателя

В устройствах «БиСТАРТ-Р» реализован один из наиболее эффективных алгоритмов плавного пуска с ограничением тока на заданном уровне (в диапазоне от 100 до 500%). По сравнению с простым алгоритмом линейного нарастания напряжения алгоритм ограничения тока обеспечивает более линейный темп разгона. Регулятор тока настроен таким образом, чтобы выход на ограничение тока происходил не более 200-300 мс. Для увеличения быстродействия электропривода в приводах регулирующей арматуры, время выхода на ограничение тока может быть уменьшено до 60-80 мс. Использование алгоритма плавного пуска с ограничением тока показало высокую эффективность в приводах перемещения кран-балок и кранов. Регулированием ограничения тока достигается требуемое снижение пускового момента и увеличение времени разгона с линейным ускорением. В модификациях БСТ-xxР/380-x0 реализована дополнительная возможность изменения уставки ограничения тока прямо во время работы при подаче напряжения на дополнительный дискретный вход.

Функция плавного пуска может быть отключена и использован алгоритм безударного (пофазного) включения. Использование безударного пуска необходимо там, где недопустимо снижение пускового момента при пуске (например привод подъема кран-балки) или требуется максимальное быстродействие включения. Безударный пуск отличается от традиционного прямого пуска тем, что фазы двигателя включаются не одновременно, а с определенной задержкой и в определенной фазе напряжения. Результатом такого алгоритма является полное отсутствие электромагнитных переходных процессов в двигателе, которые при обычном прямом пуске приводят к большим пульсациям момента в первые 100-300 мс (рис. 4). Эти пульсации могут приводить к разбиваниям люфтов в подшипниках, муфтах, шпонках и других соединениях. Данные явления со временем могут приводить к усталостным разрушениям и, как следствие, к срывам шпонок, пальцев муфт, заклиниванию подшипников. При безударном пуске пульсации момента отсутствуют полностью (рис.5).

Рис. 4 Моделирование переходных процессов в двигателе 4 кВт при прямом пуске
(Me-электромагнитный момент о.е., Wr- скорость двигателя о.е.)

Рис. 5 Моделирование переходных процессов в двигателе 4 кВт при безударном пофазном пуске
(Me-электромагнитный момент о.е., Wr- скорость двигателя о.е.)

Следует отметить, что некоторые современные реверсивные электронные пускатели используют схему управления тиристорами с включением в момент перехода напряжения через 0 (Zero Cross), хотя для индуктивных нагрузок, в том числе электродвигателей, включение по схеме Zero Cross не является рекомендуемым способом управления. Включение в момент перехода через 0 применяется для резистивной нагрузки с целью уменьшения скорости нарастания тока при включении. Для индуктивной нагрузки скорость нарастания тока ограничивается индуктивностью и включение в момент перехода через 0 не требуется. Недостаток использования схемы Zero Cross для электродвигателей заключается в наибольшем увеличении бросков тока и момента на валу из всех вариантов включения (рис. 6). Однако схема Zero-Cross зачастую применяется и в пускателях для электродвигателей, т.к. позволяет упростить схему управления и защиты силовых элементов. Последствия от использования схемы управления Zero-Cross могут проявиться лишь спустя время в виде ускоренного разбивания люфтов в механических узлах, что особенно актуально для приводов регулирующей арматуры с высокой частотой включений.

Рис. 6 Моделирование переходных процессов в двигателе 4 кВт при пуске по схеме с переходом через 0 (Zero Cross)
(Me-электромагнитный момент о.е., Wr- скорость двигателя о.е.)

4. Динамическое торможение двигателя (торможение постоянным током)

Для многих приводов требуется эффективное торможение электродвигателя после его отключения. При низком моменте нагрузки на валу двигателя после отключения вращение вала двигателя может продолжаться до нескольких секунд. В приводах перемещения кран-балок и станках для торможения двигателя зачастую оператору приходится кратковременно включать двигатель в обратном направлении. На электростанциях в приводах регулирующих задвижек с этим явлением борются преимущественно двумя способами: уплотнение сальниковой набивки для увеличения момента сопротивления или применение электроприводов с электромагнитным или механическим тормозом. Оба варианта требуют проведения периодического обслуживания. Некоторые бесконтактные пускатели реализуют торможение способом противовключения двигателя. Как показывает многолетняя практика, использование этой функции на многих приводах из-за высоких ударных нагрузок на привод приводит к снижению срока службы механической части привода. Следствием такого торможения могут являться срыв шпонок, зубьев редуктора и даже обрывы валов.

Многие импортные УПП заявляют в своих изделиях функцию динамического торможения (торможение постоянным током). Однако эффективность используемого однополупериодного торможения крайне низкая и позволяет развивать момент торможения не более 30-40% при большой амплитуде бросков тока.

Тиристорные пускатели «БиСТАРТ-Р» выполнены по 5 ключевой схеме (рис. 3,а) и в них реализуется один из наиболее эффективных алгоритмов динамического торможения по схеме двухполупериодного управляемого выпрямителя, образованного ключами VS1,VS2,VS3,VS4 (рис. 3,а). Данный алгоритм позволяет развить момент торможения до 120% от номинального при ограничении тока торможения не более 300%. Интенсивность торможения можно задавать с помощью уставки ограничения тока, настраиваемой в диапазоне от 100 до 300%. Одним из преимуществ алгоритма является минимальные искажения гармонического состава потребляемого тока из сети, т.к., в отличие от однополупериодного торможения, в «БиСТАРТ-Р» при торможении из сети потребляется переменный, а не пульсирующий ток.

В новых пускателях БСТ-12Р/380-32 и БСТ-12Р/380-33 для исполнительных механизмов добавлен алгоритм магнитного торможения, который осуществляется путем замыкания обмоток статора между собой сразу же после отключения. Так как при отключении двигателя ток размыкается лишь в статоре, а в короткозамкнутом роторе он затухает в течение 0.2-1 секунды, то при замыкании обмотки статора, ротор, подобно индуктору синхронного генератора, наводит в статоре ЭДС и ток. Взаимодействие токов статора и ротора приводит к возникновению тормозного момента. Главным преимуществом магнитного торможения является отсутствие потребления тока из сети во время торможения. Кроме этого при магнитном торможении происходит ускоренное размагничивание ротора и возможность уменьшения паузы между повторными включениями. Так как магнитное торможение длится не более 60-80 мс, то для приводов с высокой инерцией его энергии может быть недостаточно для полного торможения. Поэтому после окончания магнитного торможения может включаться динамическое торможение (магнитно-динамическое торможение).

5. Функции защиты оборудования:

Тиристорные пускатели «БиСТАРТ-Р» обладают широким комплексом защитных функций, обеспечивающих защиту оборудования от большинства нештатных режимов. Для защиты двигателя и самого пускателя реализован комплекс основных функций защиты:

• от обрыва фаз на входе и выходе
• от обратного чередования фаз
• от несимметрии токов фаз более 50%
• максимально-токовая защита
• электронная тепловая защита двигателя
• от перегрева пускателя и пробоя тиристоров

Электронная тепловая защита двигателя рассчитывает процесс нагрева и остывания двигателя по результатам расчета потерь в двигателе, пропорциональных квадрату измеряемого тока. В отличие от тепловых биметаллических реле характеристики срабатывания не зависят от окружающей температуры и не изменяются со временем. Принцип защиты основан на том, что он измеряет уровень перегрева электродвигателя, а не расчетную температуру (т.к. неизвестна окружающая температура двигателя). Порогом отключения является такой уровень перегрева, который соответствует длительному протеканию 105% от номинального тока электродвигателя.

В новых моделях БСТ-12Р/380-33 для исполнительных механизмов предусмотрен вход для термодатчика электродвигателя (позистор или НЗ контакт).

Дополнительно к указанным выше защитам пускатели «БиСТАРТ-Р» осуществляют оперативную защиту приводного механизма от механических повреждений из-за заклиниваний ротора двигателя или перегрузки по моменту, приводящей к увеличению тока двигателя:

• от превышения времени пуска (от заклинивания при пуске)
• от заклинивания во время работы
• от перегрузки во время работы.

Действие этих функций защит основано на игнорировании пусковых токов двигателя. Время игнорирования пусковых токов устанавливается пользователем в диапазоне от 0.2 до 20 секунд, что позволяет учитывать увеличение времени разгона при плавном пуске. Функция защиты от перегрузки во время работы позволяет использовать двигатель в качестве датчика нагрузки и отключать двигатель через 1 секунду после превышения тока двигателя установленного тока отключения (в диапазоне 100-300%). Эти функции могут защитить привод кран-балки от превышения веса груза выше допустимого или защитить исполнительный механизм от заклиниваний и выхода на упор при неисправности концевых или моментных выключателей.

Внешняя сигнализация о срабатывании защиты осуществляется выходным оптореле, а тип ошибки отображается с помощью светодиодной кодовой индикации. Кроме индикации текущей ошибки, можно вызвать из памяти пускателей коды 8 последних ошибок, которые при желании можно обнулить.

6. Области применения

Благодаря широким функциональным возможностям тиристорных бесконтактных пускателей «БиСТАРТ» они могут устанавливаться на любой привод, имеющий трехфазный асинхронный двигатель мощностью до 30-37 кВт, не требующий изменения частоты вращения. Пускатели рассчитаны как для повторно-кратковременных, так и для продолжительных режимов работы. При отсутствии необходимости плавного пуска пускатели «БиСТАРТ-Р» могут работать как надежные бесконтактные тиристорные пускатели с расширенными функциями защиты и функцией эффективного динамического торможения. Высокая эффективность торможения достигается благодаря реверсивной схеме ключей, поэтому пускатели «БиСТАРТ-Р» является оптимальной альтернативой традиционным УПП в приложениях, где не требуется реверс, но требуется плавный пуск и эффективное торможение двигателя. Так как в пускателях БиСТАРТ-Р контролируются все фазы двигателя, то качество плавного пуска будет выше, чем в большинстве недорогих импортных УПП с двухфазным управлением.

Для приводов регулирующей и запорной арматуры разработаны специальные модели БСТ-12Р/380-32 и БСТ-12Р/380-33 , унифицированные для трехфазных и однофазных конденсаторных электродвигателей.

Основная область применения многофункциональных реверсивных пускателей серии «БиСТАРТ-Р»:

• Краны, кран-балки, тельферы, лебедки и др;
• Токарные, деревообрабатывающие, резьбонарезные станки;
• Приводы регулирующей и запорной трубопроводной арматуры;
• Дробилки;
• Рольганги;
• Прессы;
• Конвейеры;
• Шаровые мельницы;
• Шнеки;
• Ленточные пилы и др.

7. Заключение

Реверсивные устройства плавного пуска, торможения и защиты серии «БиСТАРТ-Р» для короткозамкнутых асинхронных двигателей мощностью от 0.1 до 30 кВт расширяют спектр приводной техники для управления асинхронными двигателями. Устройства «БиСТАРТ-Р» в одном компактном корпусе совмещают функции быстродействующих реверсивных электронных пускателей, устройств плавного пуска с ограничением тока, устройств динамического торможения, тепловых реле, электронных токовых реле перегрузки, реле контроля чередования фаз и реле обрыва фаз.

Несмотря на большее количество силовых элементов по сравнению с традиционными устройствами плавного пуска габариты «БиСТАРТ-Р» не превышают габаритов импортных многофункциональных устройств плавного пуска, а в диапазоне мощностей до 7.5 кВт даже имеют более компактные размеры.

Пускатели «БиСТАРТ-Р» могут работать как быстродействующие реверсивные контакторы с использованием эффективного алгоритма безударного пуска и безударного динамического торможения. Использование их в приводах подъема ГПМ позволяет забыть о проблеме износа контактов, и осуществить модернизацию без изменения схемы подключения.

Применение пускателей «БиСТАРТ-Р» в качестве альтернативы преобразователям частоты в приложениях, не требующих регулирования частоты вращения, имеет весомые преимущества:

• более компактные размеры и меньшая стоимость;
• минимальный уровень электромагнитных помех;
• отсутствие необходимости в дополнительных элементах (дроссели, фильтры, тормозные резисторы и др.);
• отсутствие ограничений на длину кабеля двигателя;
• в 5-8 раз ниже тепловыделение при работе;
• более высокая перегрузочная способность и быстродействие;

Устройства «БиСТАРТ-Р» с 2007-го года успешно эксплуатируются в приводах запорной и регулирующей трубопроводной арматуры, в приводах подъемно-транспортного оборудования, в токарных и резьбонарезных станках, а также в различном технологическом оборудовании. Высокий потенциал и универсальность этих устройств определяют их востребованность в самых разных применениях.

©2010 В.В. Соколов, к.т.н., ведущий инженер ООО «НПФ «Битек»

Источник: //www.bitek-e.ru/bistart_press-release.htm