Персональный сайт — двигатель ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 (инжекторный)

Персональный сайт - двигатель ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 (инжекторный)
Поперечный разрез двигателя мод. 2110

Персональный сайт - двигатель ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 (инжекторный)
Поперечный разрез двигателя мод. 2111

Персональный сайт - двигатель ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 (инжекторный)
Продольный разрез двигателя мод. 2112

Персональный сайт - двигатель ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 (инжекторный)
Поперечный разрез двигателя мод. 2112(16-кл)

Персональный сайт - двигатель ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 (инжекторный)


Выше приведены продольные и поперечные разрезы всех используемых двигателей на ВАЗ-2110.
На ВАЗ-2110 могут быть установлены как двигатель 2110 так и двигатель 2112 (16-ти клапанный),
созданные на базе двигателей ВАЗ 211083. На некоторых старых моделях возможна установка двигателей 21083.
Все эти двигатели работают на бензине АИ-92(16-ти кл. на АИ-95), по четырехтактной схеме, рядные, четырехцилиндровые.
Двигатели 2111 и 2112 инжекторные — с системой впрыска топлива.
Матариал блока цилиндров — высокопрочный чугун, очень жесткий.
Охлаждение сделано равномерное по всему блоку, исключающее неравномерный нагрев.
Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока
имеется пять опор подшипников коленчатого вала, их крышки крепятся болтами.
Коленчатый вал также сделан из специального высокопрочного чугуна.
Смазка шатунных вкладышей осуществляется через маслянные клапаны,
которые просверлены в колен-валу. Имеется системы уменьшения вибраций — из восьми противовесов,
располагающихся на коленчатом валу. Спереди коленчатого вала расположен масляный насос,
зубчатый шкив ремня ГРМ. Сзади коленчатого вала установлен маховик из чугуна.
Шатуны кованные, стальные с крышками на нижних головках.
В нижней головке шатуна установлены вкладыши тонкими стенками,
в верхнюю – запрессована втулка из сталебронзы

Поршни имеют три кольца: 2 для компрессии и 1 маслосъемное.
Материал поршней — алюминиевый сплав. На днищах поршней имеется
углубление под камеру сгорания и в случае двигателя ВАЗ 2112 имеются 4(2 на 2110)
углубления под клапаны.
На 16-ти клапанном двигателе охлаждаются поршни маслом.
На специальной топливной рампе установлены 4 форсунки представляющие
собой небольшие трубки, с находящимися в них подпружиненными шариками.
Масляный картер сделан из стали, штампованный, крепится снизу к блоку цилиндров.

Сверху на блок цилиндров установлена головка блока, отлитая из алюминиевого сплава.
В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая
камеры сгорания. В верхней части головки установлен распределительный вал
(у двигателей мод. 2112 – два распределительных вала: один для впускных клапанов, второй – для выпускных).
У 8-ми клапанных двигателей распределительный вал вращается в опорах, в верхней части головки блока
и двух корпусах подшипников, закрепленных гайками на шпильках, ввернутых в головку блока.
У 16-ти клапанного двигателя распределительные валы установлены в опорах,
которые выполнены в верхней части головки блока, и в общем корпусе подшипников.
Распределительные валы отлиты из чугуна. Для уменьшения их износа рабочие поверхности кулачков
и поверхности под сальник и эксцентрика привода топливного насоса подвергаются термообработке. К
улачки распред. валов через толкатели приводят в действие клапаны.
У двигателя мод. 2112 установлены гидротолкатели клапанов,
которые не нуждаются в регулировке в отличие от 8-ми клапанных двигателей.
На 8-ми клапанных двигателях (2110, 2111) имеется по два клапана на цилиндр:
впускной и выпускной, на 16-ти клапанных (2112) четыре клапана – 2 впускных и 2 выпускных.
Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока.

На 8-ми клапанных двигателях (2110, 2111) на каждом клапане установлены две пружины
а у 16-ти клапанных (2112) – 1. Распределительные валы приводятся в действие зубчатым ремнем
от коленчатого вала.

Система смазки комбинированная: разбрызгиванием и под давлением.
Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники и опоры распределительных валов.
Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником,
полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных клапанов.

Система охлаждения двигателя пассивная и активная. Имеется мощный электровентилятор,
который включается при 115 градусах и выключается при 95.

Система питания состоит из следующих узлов: воздушный фильтр топливный бак,
топливный насос топливопровод 2110 — карбюратор и 2112 — топливная рампа с форсунками
и регулятором давления топлива. Раличные датчики на 2112.



Источник: //mayvaz.ucoz.ru/index/dvigatel_vaz_2110_vaz_2111_vaz_2112_inzhektornyj/0-11