Очень печально, когда даже бывалые водители не всегда понимают принцип
работы двигателя. Такого категорически нельзя допускать, нужно понимать
то, на чем ездишь. А если вы еще хотите научиться ремонтировать
двигатель и мотоцикл в целом, надо обязательно знать принцип работы
каждой части своего железного друга.
В этой статье я объясню принцип
работы двухтактного двигателя. В следующее напишу о четырехтактных.
Обязательно почитайте оба материала, чтобы знать назубок особенности и
свойства мотоциклетных моторов. Все будет объяснено детально и понятным
для каждого языком.
Двухтактный двигатель называется двухтактным
потому, что делает свою работу за два такта. Точнее будет сказать
рабочий цикл состоит из двух тактов. А сама работа двигателя, это по
очередность таких циклов.
Каждому такту соответствует
определенное задание. Но прежде вспомним, что такое карбюраторный
двигатель в целом. Карбюраторным двигателем называется тепловая машина,
которая преобразовывает тепловую энергию в механическую. То есть тепло
от сожженного бензина превращается во вращение – механическую энергию. И
преобразовывается это за два такта. На рисунке ниже, мы видим принцип
работы двухтактного двигателя. Здесь мы очень хорошо замечаем, как
происходит переход топлива, как оно взрывается. Но для удобства я еще
объясню рисунок.
Схема принципа работы двухтактного двигателя мотоцикла
По сути, рабочий цикл двухтактного двигателя состоит из сжатия и
расширения. Во время сжатия топливо сжимается, во время расширения оно
сгорая толкает поршень. Есть тут и промежуточные такты – впуск и выпуск
топлива. В четырехтактных движках они входят в рабочий цикл, здесь –
нет. Впуск и выпуск проходит параллельно с основными двумя тактами. Во
время сжатия, первого рабочего такта, кривошипно-шатунная камера, где
находится коленчатый вал, выполняет дополнительную роль, она засасывает
новую рабочую смесь. И когда поршень подходит к ВМТ (верхней мертвой
точке), кривошипно-шатунная камера уже имеет свое новое топливо для
следующего рабочего цикла. И вот, когда поршень в самом верху, проходит
его возгорание и взрыв от свечи зажигания. Топливо расширяется и толкает
поршень в самый низ. При этом топливо из кривошипно-шатунного механизма
перемещается под давлением вверх и когда поршень доходит до НМТ (нижней
мертвой точки) открывается окна на цилиндре, которые ранее были закрыты
поршнем. И в этот момент топливо с нижней части перемещается в верхнюю и
при этом оно вытесняет сгоревшие газы, которые выходят через
противоположные окна цилиндра в выхлопную трубу. Это и будет рабочий
цикл, дальше обратно все сначала. То есть впуск происходит во время
сжатия, а выпуск во время расширения. Именно таков принцип роботы
двухтактного двигателя мотоцикла.
Возможно, кто-то скажет, что
топливо с кривошипно-шатунного механизма должно выходить вместе с
выхлопными газами наружу. Но нет, момент этот очень короткий и рассчитан
так, что новая рабочая смесь не успевает выйти, а лишь вытесняет
старую. Аналогично и отпадает вопрос, почему газы не выходят через
карбюратор, там тоже поршень закрывает окна цилиндра и блокирует выход
их наружу. Все, конечно, сделано не идеально и поэтому много топлива
идет не туда, куда нужно. Но что поделаешь, так оно и есть на самом
деле. Именно поэтому КПД (коэффициент полезного действия) карбюраторных
двигателей очень низкий, равен около 30-40 процентов. Что и
подтверждает, что большая половина энергии топлива идет в никуда. То
есть идет через окна, идет на нагревание деталей, на противодействие
силам трения и т. д.
Категория: Разное |
Просмотров: 1609 |
Добавил: ADMIN
Источник: //honda-life.my1.ru/news/princip_raboty_dvukhtaktnogo_dvigatelja/2011-04-27-60