Двигатель ЗМЗ-406 выпускается давно (с 1996 года) и зарекомендовал себя как простой и
надежный. По надежности он не уступает, а часто и превосходит старый газовский движок ЗМЗ-402. Четыре цилиндра
диаметром 92 мм с ходом поршня 86 мм, объем 2, 28 литра, компрессия 9, 3, масса 190 кг. Вначале был карбюраторным
(модификация ЗМЗ-4063.10), затем какое-то время (2004-2005 годы) на Газель устанавливались карбюраторная и
инжекторная версии, с 2006 года ставят только инжектор. Карбюраторный ЗМЗ-406 до сих пор производится и его можно
купить отдельно как агрегат, но новые авто с завода, оборудованные этим двигателем закончились в 2005 году.
Мощность ЗМЗ-406 с карбюратором 110 л.с., с инжектором — 145 л. с. Инжекторные
модификации различаются классом экологических норм. Модификация ЗМЗ-4062.10 имеет нулевой класс. Модификация
ЗМЗ-40621.10 соответствует экологическому классу Евро 2.
На базе двигателя ЗМЗ-406 построены модификации ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409. Модель
ЗМЗ-40522.10 соответствует Евро 2. Модели ЗМЗ-40524.10 (Газель), ЗМЗ-40525.10 (Волга), ЗМЗ-40904.10 (УАЗ-Patriot)
соответствуют экологическому классу Евро 3 и имеют несущественные отличия в мощности, диаметре и длине хода
поршня. Есть и конструктивные отличия. Например, у ЗМЗ-405 другая система газораспределения, отличная от ЗМЗ-406.
Некоторые механики считают, что ЗМЗ-405 легче перегреть, чем ЗМЗ-406, а пятую головку блока (где насверлены
газораспределительные отверстия) легче «ведет», чем шестую. За достоверность ручаться не буду, но на своем
шестом движке однажды пришлось ехать 300 км с температурой более 110 С без каких-либо последствий. Надо еще
сказать, что термостат стоял зимний, а масляный радиатор отсутствовал. Когда заменил термостат на летний
(открывается около 70 градусов), то про перегрев забыл навсегда. Летом в жару вижу регулярно другие Газели с
приоткрытым капотом (пластиковую бутылку вставляют). Возможно, для пятых движков это необходимо. На ЗМЗ-406
масляный радиатор — это лишняя деталь, так как шестой движок и так не греется. А ЗМЗ-405 в жаркую погоду греется,
и масляный радиатор не помогает.
На моей машине 2005 года выпуска стоял двигатель ЗМЗ-406 с карбюратором и электронной
системой ЭПХХ. Сразу не очень понравилась клапанная крышка двигателя, сделанная из пластика. Из под прокладки
клапанной крышки все время сочилось масло. После замены крышки на металлическую течи прекратились. Сама замена
была вызвана тем, что однажды пластиковая крышка просто разорвалась на части в результате сильного хлопка газа.
Зимой в мороз перед заглушкой двигателя забыл перевести с газа на бензин. Утром поленился переключить на бензин и
вручную подкачать бензонасосом, стал заводить на метане замерзшую машину. Несколько раз покрутил стартером
неудачно. На очередной попытке газ хлопнул, повалил светлый дым (со стороны смотрелось эффектно). Когда открыл
капот, обнаружил разорванную на куски клапанную крышку. От сильного хлопка еще и перескочила цепь. Механики
свидетельствуют, что в мороз такое редко, но бывает даже на бензине. В обычную погоду на пропане или метане
иногда случаются легкие хлопки в двигателе. Иногда от этих хлопков выбивает пробку клапанной крышки
(маслозаливной горловины). У меня это было несколько раз в начале эксплуатации. Просверлил пробку поперек и
привязал проволокой, чтобы не потерять в дороге. Но когда настроил зажигание, хлопки прекратились.
Двигатель ЗМЗ-406 с карбюратором существенно дешевле оснастить газовым оборудованием.
Это касается как пропана, так и метана. Установка оборудования дешевле в 2,5-3 раза, чем на машину с инжекторным
шестым или пятым двигателем. Чем выше класс экологических норм, тем дороже обойдется установка газового
оборудования. Например, я поставил метан (5 баллонов) за 30 т.р., а на ЗМЗ-405 (Евро 3) аналогичное оборудование
устанавливалось за 70 т.р.
Расход бензина на карбюраторном ЗМЗ-406 сильно зависит от времени года, манеры и
условий езды. Летом по трассе на пустой машине расход составлял 12л/100 км (никто не верил). В городе 15-16 л.
Зимой до 20 л. на сотню.
За 7 лет и 200 тыс. пробега в двигателе менялось только масло (полусинтетическое BP
Visco 3000) и свечи (высоковольтные провода тоже). Из навесного оборудования менял карбюратор (после нескольких
чисток), катушки зажигания и стартер, который перестал выключаться. Кстати, в таком случае стартер подлежит
замене полностью, перебор или замена втягивающего реле ничего не даст.
В целом двигатель ЗМЗ-406 очень понравился. Динамики нет, но есть надежность и большой
ресурс. Если не топить постоянно педаль в пол, ездить на хорошем масле и качественном бензине, то этот двигатель
ходит от 500 тыс. км. Встречались машины с пробегом более 1 млн. км. без капитального ремонта двигателя.
Источник: //www.gazfermer.ru/engine.html