Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) — тепловой двигатель, в
котором сгорание приготовленной горючей смеси и преобразование выделенной при
этом теплоты в механическую работу происходит внутри замкнутой рабочей полости
(в цилиндре) двигателя. Первый ДВС был сконструирован в 1860 году французским
изобретателем Э.Ленуаром. Сведения о двигателях и ПЛМ. разрабатываемых за
рубежом, приводятся лишь для сведения или как представляющие интерес с точки
зрения технических решений рассматриваемой проблемы. Двигатели внутреннего
сгорания условно классифицируются по месту установки, конструктивным и иным
признакам. Так, по способу установки на маломерном судне они
подразделяются на стационарные двигатели (на катерах) и подвесные лодочные
моторы (на мотолодках). В поршневых ДВС сгорание топлива и превращение тепловой
энергии в механическую совершается внутри цилиндра.
- Устройство двигателей внутреннего сгорания, работа
механизмов и систем
- Движители маломерных судов, классификация и
принципиальное устройство
- Техническое обслуживание двигателей и движителей.
Меры безопасности
Классификация двигателей внутреннего сгорания
Привлекают большое внимание конструкторов роторные двигатели
(Ванкеля), которые по способу преобразования энергии явпяются поршневыми (РПД),
но вместо поступательного движения поршней применяется вращающийся в корпусе с
внутренней рабочей поверхностью в виде цилиндрической эпитрохоиды трехгранный
ротор, выполняющий функции поршня. Поскольку роторный двигатель находит
применение на маломерных судах в настоящее время и может найти
в перспективе — есть необходимость рассмотреть принцип его работы (рис.
72).
Преимущества и недостатки двигателей
Несколько слов о преимуществах и недостатках
тех или иных двигателей. Преимущества карбюраторного двигателя:
при одинаковой мощности вес в 2 раза меньше облегченного быстроходного дизеля,
обладает меньшей шумностью и вибрацией, дешевле в пр» обретении, всегда
обеспечен запчастями из-за повсеместного применения. Недостаток один топливо —
бензин — огне и взрывоопасен, значительно дороже дизельного топлива и двигатель
ев расходует в среднем на 40% больше.
далее..
Двигатели внутреннего сгорания применяемые на маломерных судах
Основными двигателями внутреннего сгорания,
применяемыми в качестве силовых установок на большинстве маломерных
судов являются стационарные и подвесные, двух и четырехтактные
поршневые карбюраторные ДВС. Устройство большей части узлов, систем и механизмов
стационарного четырехтактного карбюраторного двигателя и двухтактного подвесного
лодочного мотора рассматривается в примерах малолитражного
двигателя М — 412 и ПЛМ «Вихрь» (без модификаций), с учетом того, что у всех
двигателей устройство основных узлов принципиально аналогично и они отличаются
только некоторыми конструктивными решениями.
В настоящее время существует пять типов механической установки,
применяемой на маломерных судах:
стационарный двигатель, работающий непосредственно на
гребной вал;
стационарный двигатель с угловой передачей на гребной
вал;
стационарный двигатель с поворотно-откидной колонкой
(Z-образной передачей на винт);
стационарный двигатель с водометным движителем;
подвесной мотор в качестве
главного двигателя для мотолодки.
В качестве стационарных двигателей в большинстве
отечественных катеров применяются автомобильные двигатели
общего назначения (рис. 75). конвертированные (от лат.
converto — изменять) в судовые. При конвертации коробка передач
заменяется реверсивно-редукторной муфтой (реверс — редуктором), устройством,
которое служит для изменениям направления вращения гребного вала (передни задний
ход), уменьшения частоты вращения гребного вала. В системы охлаждения и смазки
двигателя вводятся дополнительно водоводяной и водомасляный радиаторы
(холодильники) с целью более эффективного выполнения этими системами своих
функций. Одевается в рубашку водяного охлаждения выхлопной коллектор. Для подачи
забортной воды в указанные системы и на охлаждение коллектора устанавливается
насос забортной воды с фильтром, воздушный фильтр заменяется сетчатым
пламегасителем, устанавливается датчик тахометра для измерения частоты вращения
коленчатого вала, меняется способ крепления двигателя.
Рис. 75. Двигатель М — 412 Э. 1 — крышка
головки цилиндров; 2 — ось коромысел; 3 — распределительный вал; 4 — карбюратор;
5 — впускной трубопровод; 6 — блок цилиндров; 7 — масляный картер; 8 — выпускной
трубопровод; 9 — головка блока
Источник: //katera-lodki.ru/suddvig