Двигатель N46
Производитель
BMW AG
Производство
2004-настоящее время
Конфигурация
l4 DOHC 16V
История четырех цилиндровых бензиновых двигателей началась на BMW благодаря инженеру Алексу Фалькенхаузену в 60-х годах прошлого века. Ближайший родственник этого типа двигателя был установлен на «Москвич 412». Пройдя массу модификаций, был создан более современный прототип двигателя M40, который был применен в кузовах E30, E34, E36. После этого двигателя появился шестицилиндровый M50, который привлек к себе внимание автолюбителей. В дальнейшем двигатель дважды подвергался различным изменениям, которые не нашли достойного применения. В 2001 году в результате технических поисков был создан принципиально новый двигатель N42. В этом двигателе революционными изменениями явилось применение технологии Valvetronic совместно с Double Vanos. Данный тип двигателей серьезно опередил других конкурентов по уровню своего технического превосходства. С 2004 года двигатель получил очередную доработку, в результате чего получился используемый до сих пор агрегат N46.
Конструктивно двигатели серии N46 четырехцилиндровые рядные, с двумя верхними распредвалами (DOHC). Используемое топливо – бензин, с октановым числом не ниже 95.
Особенности
Погоня за экологичностью отрицательно сказалась на работе двигателя. Высокая точка термостатирования на уровне 115 градусов Цельсия, разогревает масло до 125 градусов при объеме заправки 4.25 литра. В результате масло сворачивается, что негативно сказывается на работе двигателя в целом: масляные каналы «забиваются», привод валветроника закусывается, засоряются актуаторы VANOS.
При пробеге около 60 тысяч километров, резко повышается потребление масла через маслосъемные колпачки. Примерно к 100 тысячам пробега в повышенном потреблении масла начинают участвовать кольца. В результате потребление масла достигает до 1 литра на 1000 километров. Также появляется повышенная задымленность выхлопных газов.
В основном все «болезни» возникают из-за несвоевременной заливки масла или использовании более дешевых вариантов, чем рекомендованы заводом-изготовителем. Итогом небрежного отношения могут явиться следующие неисправности:
- Забивается масляная магистраль.
- Часть масляного насоса (редукционный клапан) заклинивает, возникают проблемы с ГРМ.
- Маслосъемные колпачки «усыхают».
- Возникают неисправности поршневой группы, которые проявляются в осевом люфте.
Именно из-за пренебрежения следовать рекомендациям изготовителям, среди автолюбителей распространен миф о ненадежности двигателей BMW N46. Среди автолюбителей распространено мнение о том, что полностью «здоровых» двигателей этой серии старше двух лет не бывает. Однако применение оригинальных расходных материалов наряду с бережным использованием и следование инструкции по эксплуатации помогут избежать всех вышеперечисленных проблем.
Следует сказать, что для некоторых ремонтных работ с данным типом двигателей, необходимо применять специальный инструмент. Например, при фиксации маховика коленчатого вала необходимо применять фиксатор коленчатого вала. При необходимости выполнения работ, связанных с проворачиванием распределительного вала применяется специальный ключ BMW 119270. Во время проведения фиксации распределительного вала используют регулировочный шаблон BMW 119290. При регулировке фаз ГРМ и натяжении цепи применяют специальный натяжитель цепи. Кроме вышеуказанных специальных инструментов, для фиксации колес датчиков используют шаблон VANOS 119350.
Инженеры BMW внимательно относятся к требованиям времени и полностью учитывают все недостатки, которые были выявлены во время эксплуатации двигателей серии BMW N46. В результате многочисленных доработок были произведены серьезные изменения, и сегодня вместо BMW N46 используется BMW N13.
Для использования двигателя N46 на различных моделях BMW, применялись модификации с разными техническими характеристиками.
Двигатель N46B18
Двигатель N46B18
Рабочий объем
1.8 л (1796 куб. см)
Мощность
114 л.с.
Крутящий момент
175 Н· м
Двигатель BMW N46B18 объемом 1.8 л (1796 куб. см), обладает мощностью 114 лошадиных сил (85 кВт) при 5500 оборотах в минуту, и крутящим моментом 175 Н · м при 3750 оборотах в минуту.
Двигатель BMW N46B18 устанавливался на автомобили:
- 2004-2005 BMW 318i/316ti (кузов E46)
Двигатель N46B20
Двигатель N46B20
Рабочий объем
2.0 л (1995 куб. см)
Диаметр цилиндров
84 мм
Ход поршня
90 мм
Степень сжатия
10.5:1
Мощность
127-148 л.с.
Крутящий момент
180-200 Н· м
В двигателе BMW N46B20 объем был увеличен и составил 2.0 л (1995 куб.см). Различные версии двигателя имеют разную мощность от 127 до 148 лошадиных сил в среднем при 6000 оборотах в минуту, крутящий момент так же различается и составляет 180 или 200 Н · м при 3750 оборотах в минуту.
Двигатель BMW N46B20 устанавливался на автомобили:
- BMW N46B20 (127 л.с., 180 Н · м)
- BMW 118i (кузов E87)
- BMW 318i (кузов E90 и E91)
- BMW N46B20 (141 л.с., 200 Н · м)
- BMW 118i (кузов E46)
- BMW 318Ci
- BMW 118ti
- BMW N46B20 (148 л.с., 200 Н · м)
- BMW 318Ci (кузов E46)
- BMW Z4 2.0i (кузов E85)
- BMW 120i (кузов E87)
- BMW 320i (кузов E90/E91)
- 2009-настоящее BMW sDrive18i / sDrive18i (кузов E84)
Источник: //bmw-engines.ru/engines/seria-n46