Дудышев Валерий Дмитриевич,
Россия, Самара
Самарский технический университет
Как известно, карбюраторы в автомобильных моторах предназначены для приготовления качественной топливной смеси. Однако они сложны и несовершенны, и поэтому карбюраторные двигатели внутреннего сгорания (ДВС) вытесняются сейчас активно инжекторными
ДВС, в которых точную дозировку и частичную карбюрацию топлива выполняют электромагнитные инжекторы,
управляемые от бортовой ЭВМ. Но в современных инжекторных моторах топливо весьма плохо перемешивается с окислителем, потому что инжекторы стоят в непосредственной близости от впускных клапанов в камеры сгорания этих моторов. Как следствие, плохо перемешанное топливо неполностью сгорает и экология мотора далека от идеальной. Поэтому инжекторные моторы оснащены сотовыми каталитическими нейтрализаторами токсичности выхлопных газов. А это по сути –
значительное аэродинамическое сопротивление —
«затычка» в выпускном тракте ДВС, которая ведет к ухудшению эксплуатационных, техническиъ характеристик
ДВС – к снижению максимальной мощности мотора, приемистости и увеличению расхода топлива на
10-15% в зависимости от режима работы мотора. Таким образом отказ от карбюраторов и переход к инжекторам не решает полностью проблему создания экологически совершенного и экономичного
ДВС-мотора. Есть ли выход из тупика.
Выход есть – нужно совместить конструкции инжекторного узла с модернизированным карбюратором.
Предлагаю новый тип совмещенного инжекторно
— вихревого карбюратора – активатора топливной смеси, сохраняющего достоинства и инжекторного и карбюраторного ДВС, благодаря которому можно вообще устранить существенную преграду отходящим газам
ДВС и навсегда устранить выходной каталитический сотовый нейтрализатор токсичности выхлопных газов и одновременно обеспечить и экономичность и экологическую чистоту ДВС.
ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Эффективная гомогенизация топлива обеспечивается вихревым смешиванием компонентов
ТВС, например, вихревой улиткой или предельно простым устройством — вихревым Экотопом.
Устройство экономии топлива и снижения токсичности выхлопных газов карбюраторных двигателей ДВС автотранспорта. «ЭКОТОП»
Активатор топлива ранее мною рассмотрен уже в моем техническом предложении-изобретении с информацией по нему по адресу:
Экономия
топлива. Комбинированный метод активации и
фильтрации топлива
Экономия топлива за счёт электризации и электростатического распыления топлива
Однако активизация, например, электризация топлива в обычном бензиновом моторе с классическим впускным тракте
ДВС существенно ослабляется со временем на пути в камеры сгорания от соприкосновения такого наэлектризованного топлива с металлом –стенками металлического карбюратора и впускного коллектора.
Для устранения потери активационной способности наэлектризованного топлива предлагаю дополнительно электроизолировать внутренние поверхности завихрителя и впускного тракта например полихлорвиниловыми трубками –
но все же реализовать в таком необычном карбюраторе принципы активации, инжектирования и вихревого смешивания компонентов
ТВС ( фиг. 1,2 ).
Так вот у меня давно зрела мысль –
радикально усовершенствовать тракт приготовления топливной смеси, а именно объединить
вихревой Экотоп, инжектор и активатор топлива
и вообще устранить стандартный карбюратор —
оставить от него только его привод дроссельной заслонки
вот тогда и будет активированный бензин хорошо смешанный с озонированным воздухом и отходящими газами попадать во впускной тракт и далее в камеры сгорания – в которых такая
ТВС сгорит полностью и с пользой.
Ожидаемая экономия топлива от данного новшества-
20-30%.
Вот такие мысли о совершенствовании системы приготовления
ТВС в автомобильных ДВС, особенно с высоким обеднением
ТВС.
Ну а про оригинальные магнитные свечи зажигания с вращением эл дуги я и интенсивным воспламенением обедненных
ТВС уже рассказывал ранее тут:
Метод
вращения электрической дуги — как
эффективный путь снижения расхода топлива
и улучшения экологии в энергетике и на
транспорте. Эффективная, магнитная свеча
зажигания
Конструкция универсального инжекторно — вихревой карбюратор показана
более понятно на
фиг.3
ВНИМАНИЕ !
Чертежи опытных установок —
пояснения к изобретению — являются НОУ-ХАУ
автора и предоставляются
по ЗАПРОСУ на коммерческой основе
НАПИСАТЬ ПИСЬМО АВТОРУ ПУБЛИКАЦИИ
Источник: //www.ntpo.com/techno/techno2_3/12.shtml